Канд. биол. наук, вед. науч. сотр., зам. зав. отд., ГНЦ РФ – ИМБП РАН, Лаб. О-072 – Лаборатория вегетативной регуляции сердечно-сосудистой системы ФГБУН ГНЦ РФ – ИМБП РАН, 123007, Москва.
e-mail: bersenev_evgenii@mail.ru
MD, Ph.D., Leading Researcher, Deputy Head of Department, State Research Center of the Russian Federation – IBMP RAS, Lab.О-072 – Laboratory of Autonomic Regulation of the Cardiovascular System of the State Scientific Center of the Russian ederation – IBMP RAS, Moscow, 123007, Russian Federation.
e-mail: bersenev_evgenii@mail.ru
Введение. В целях создания нормативной базы, в том числе гармонизированной с европейскими нормативными документами в части оценки комфортабельности пассажиров, выполнена разработка стандарта предприятия СТО РЖД «Услуги на железнодорожном транспорте. Правила оценки уровня комфорта пассажиров в поездах». Задача исследования – сопоставить показатели уровня комфорта пассажиров, определяемого значениями воздействующих на них ускорений, с возникающими при этом психологическими ощущениями и физиологическими изменениями в организме в зависимости от типа подвижного состава и состояния пути.
Материалы и методы. Эксперимент с использованием приборов контроля ЭКГ проводили для 4 групп испытуемых из 11 человек каждая в составе 6 мужчин и 5 женщин в возрасте 30–55 лет. Дополнительно в каждой группе проводили психологическое анкетирование ещё 11 пассажиров. Все – штатные сотрудники подразделений ОАО «РЖД».
Результаты. При поездках в скоростных поездах «Ласточка» и «Сапсан» анкетируемые чаще отмечают сонливость и прогрессирование дремотного состояния, а в конце поездки чаще подчёркивают скованность, неприятные ощущения, затекание и онемение мышц ног, вероятно, связанное с длительным нахождением в вынужденной позе в отсутствие определённой свободы движений. В положении лёжа человек испытывает меньшее утомление, которое по ощущениям почти не различается с условиями поездки в положении сидя при коротких переездах. Регуляторные изменения сердечно-сосудистой системы проявляются при сочетанном влиянии непогашенных ускорений (влиянии центробежных сил) и изменении скорости движения.
Заключение. Проведение анкетирования и физиологических измерений динамики колебаний кардиоритма на исследуемых участках маршрутов в сочетании с полученными техническими данными о характере движения подвижных рельсовых средств подтверждают отсутствие критического дискомфорта пребывания пассажиров при поездках на пассажирских и высокоскоростных составах. Расчётные показатели среднего и постоянного уровня комфорта согласованы и не требуют коррекции значений соответствующих шкал.
Introduction. To create a regulatory framework, including harmonized with European normative documents in terms of assessing passengers’ comfort, the standard of the enterprise STO RZD “Services in railway transport was developed. Rules for assessing the level of comfort of passengers on trains.” The objective of the study is to compare the indices of the comfort level of passengers, determined by the values of the accelerations acting on them, with the psychological sensations and physiological changes in the body arising in this case, depending on the rolling stock and the state of the track.
Material and methods. The experiment using ECG monitoring devices was carried out in four groups of eleven people, six men and five women aged 30-55 years. Additionally, in each group, a psychological survey of 11 more passengers was carried out. All of them were staff members of the Russian Railways divisions.
Results. When traveling on high-speed trains “Lastochka” and “Sapsan,” the respondents more often note drowsiness and an exhausted state’s progression. At the end of the trip, they often emphasize stiffness, discomfort, numbness, and numbness of the leg muscles, probably associated with an extended stay in a forced position in the absence of specific freedom movements. In the “lying” position, a person experiences less fatigue, which, according to the sensations, hardly differs from the conditions of a trip in a “sitting” position during short journeys. Regulatory changes in the cardiovascular system are manifested with the combined influence of uncanceled accelerations (the impact of centrifugal forces) and movement speed changes.
Conclusion. Carrying out a questionnaire survey and physiological measurements of the dynamics of heart rate fluctuations on the investigated sections of the routes in combination with the obtained technical data on the nature of mobile rail vehicles’ movement confirm the absence of critical discomfort for passengers when traveling on passenger and high-speed trains. The calculated values of the average and constant comfort levels are consistent and do not require correction of the corresponding scales’ values.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.