Доктор мед. наук, профессор, гл. науч. сотр. отд. анализа риска здоровью населения ФБУН «Северо-Западный научный центр гигиены и общественного здоровья», 191036, Санкт-Петербург.
e-mail: 5726164@mail.ru
MD, PhD, DSci., Professor, Chief Researcher of the Department of Public Health Risk Analysis of the North-Western Scientific Center for Hygiene and Public Health, St. Petersburg, 191036, Russian Federation.
e-mail: 5726164@mail.ru
Введение. Стратегия развития транспортной инфраструктуры в России предполагает строительство железнодорожных путей, в том числе для высокоскоростного движения, увеличение скоростей движения по существующим путям, значительное увеличение грузо- и пассажирооборота, длины и веса поездов. Шум, генерируемый железнодорожным транспортом, становится причиной дискомфортных условий проживания граждан. Одним из наиболее распространённых методов снижения уровня шума на пути его распространения является установка акустических экранов (АЭ).
Цель работы — оценить эффективность акустических экранов, используемых для снижения шума от линейных объектов железнодорожного транспорта.
Материалы и методы. Для оценки эффективности АЭ в реверберационной камере проведено исследование шести видов материалов, наиболее часто применяемых для их строительства. Экспериментальные исследования и расчёты проведены в соответствии с требованиями актуальной нормативно-технической документации.
Результаты. Экспериментальные исследования показали снижение воздушного шума от 27 до 44 дБА. В реальных условиях длинноволновая часть спектра шума железнодорожного транспорта огибает экран, за которым формируется акустическая тень. Расчётная акустическая тень от АЭ для неэлектрифицированных путей составляет 45,95 м от экрана, для электрифицированных путей — 40,56 м. Показано, что эффективность АЭ снижается при увеличении скорости движения поездов.
Ограничения исследования. Ограничения определены величиной расчётного показателя неопределённости, полученного при анализе результатов акустических измерений.
Заключение. Использование АЭ в качестве основного мероприятия по шумозащите малоэффективно на территориях с высокоэтажными жилыми и общественными зданиями, а также в перспективе интенсивного развития высокоскоростного железнодорожного движения. Процедура установления расчётных размеров расстояния от железнодорожных путей, обеспечивающего соблюдение требований санитарно-эпидемиологического благополучия, нуждается в регламентировании перечня и качества исходных данных, учитывающих особенности строения пути и организации движения железнодорожного транспорта.
Соблюдение этических стандартов. Исследование не требует представления заключения комитета по биомедицинской этике или иных документов.
Участие авторов:Копытенкова О.И. — концепция и дизайн исследования, сбор и обработка материала, утверждение окончательного варианта статьи;Афанасьева Т.А. — контент-анализ документов, написание текста.
Конфликт интересов. Авторы заявляют об отсутствии явных и потенциальных конфликтов интересов в связи с публикацией данной статьи.
Финансирование. Исследование не имело спонсорской поддержки.
Поступила: 28.04.2023 / Принята к печати: 07.06.2023 / Опубликована: 09.10.2023
Introduction. The strategy for the development of transport infrastructure in Russia involves the construction of railway tracks, including for high-speed traffic. The noise created by rail transport creates uncomfortable living conditions for citizens. One of the most common methods of noise reduction in the way of its propagation is the installation of acoustic screens.
The purpose of the work. To evaluate the effectiveness of acoustic screens used to reduce noise from linear objects of railway transport.
Materials and methods. To evaluate the effectiveness of acoustic screens in the reverberation chamber, a study of six types of materials most commonly used for their construction was conducted. Experimental studies calculations were carried out in accordance with the requirements of current regulatory and technical documentation.
Results. Experimental studies have shown air noise isolation levels to vary from 27 dBA to 44 dBA. In real conditions, the long-wave part of the noise spectrum of railway transport bends around the screen, forming an acoustic shadow. The calculated acoustic shadow from the AE for non-electrified tracks is 45.95 m from the screen, for electrified tracks – 40.56 m. The efficiency of acoustic screens was shown to decrease with increasing train speed.
Limitations. The limitations are determined by the value of the calculated uncertainty indicator obtained by analyzing the results of acoustic measurements.
Conclusion. The use of acoustic screens as the main noise protection measure has little prospect in newly built-up areas with high-rise residential and public buildings, and in the conditions of the prospect of intensive development of high-speed rail traffic. The procedure for establishing the estimated size of the distance from the railway tracks, ensuring compliance with the requirements of sanitary and epidemiological well-being, needs a clear regulation of the list and quality of the initial data, taking into account the peculiarities of the structure of the track and the management of railway traffic.
Compliance with ethical standards. The study does not require the submission of the conclusion of the Biomedical ethics committee or other documents.
Contribubtion:Kopytenkova O.I. — research concept and design, collection and processing of material; content analysis of documents, writing of text;Afanasyeva T.A. — research concept and design, collection and processing of material; content analysis of documents, writing of text.All authors are responsible for the integrity of all parts of the manuscript and approval of the manuscript final version.
Conflict of interest. The authors declare no conflict of interest.
Acknowledgement. The study had no sponsorship.
Received: April 28, 2023 / Accepted: June 7, 2023 / Published: October 9, 2023
The authors declare that there are no conflicts of interest present.